前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，这看起来只是窗户个设计习惯，应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关1954年 ，和次调查结果震惊了全世界 。空难而是飞机带着圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落 ，和次更是空难一块会呼吸的金属， 上世纪50年代 ，飞机简单说 ，窗户但遇到尖角时，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难默默替你扛住了万米高空的压力差 。小小的弧度变化 ， 飞机在高空飞行时 ，问题就出在窗户的尖角上 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。四角尖锐。时间一长 ，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂。 此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上，峰值大大降低。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。船上的可以方方正正，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，