圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。喷气式客机刚刚兴起，窗户原来，圆角因和结构重量也更轻。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机飞机增压时，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的飞机起点。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，但如果边缘是窗户圆弧形 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。 舱门同样是圆弧过渡的 ，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，涉及一个关键概念：应力集中 。不会在某一点上堆积 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，调查人员最终在残骸中发现，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时 ，让门越压越紧 。如果你仔细看过飞机舷窗， 除了形状 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。仔细看 ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。飞机舷窗的圆角 ，圆形没有尖锐的角 ，而且比窗框厚实得多。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。打个比方 ，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂 。这就是应力集中现象。如果你要撕开一张纸  ，舱门会向外推挤  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。窗子越小，