却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。把窗户改成圆角或椭圆形后  ，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，圆角用血中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始。当时的飞机飞机窗户大多采用方形设计 。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是窗户程师应力集中的温床。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，圆角用血最终导致整架飞机在空中解体。泪教1954年 ，训换金属疲劳风险大大降低 。飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障。局部压力骤降 ，圆角用血漏气概率更小。泪教当机舱增压时 ，训换载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训  。此后 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，窗角会集中承受巨大应力 ，调查人员发现，橡胶封条受力更均匀， 今天的飞机窗户虽然外观普通，而是带着圆润的弧度。 除了力学安全 ，它不仅是客舱的取景框，圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。这个看似简单的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 这种应力远超材料承受极限 ，原来 ， 上世纪五十年代 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，舷窗从来不是方方正正的 ，圆角设计还有一个实用好处 。