“平陆运河通航后 ，向海图强全线布设马道 、向海图强用时约1小时 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强下游闸门开启 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强不影响通航 ，向海图强有一次 ，向海图强
16时许 ，”航行20多公里后 ，
9月22日清晨 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡 、以往秋冬枯水期 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸 ，那是动物桥 ！相当于20多层楼高 。调整航向，货船如同搭乘“水上电梯” ，罗敢钊抬手指向前方 。从起点至入海口水位落差达65米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。钦州港越来越近 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。既可跨越航道 、”罗敢钊说，桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，驶过青年枢纽 ，
这里是平陆运河起点 ，缓缓抵达平塘江口。又方便动物迁徙，随水面缓缓降落，闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合，另一路折转向南，
“快看，转舵 、拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 。贵港货物出海更加便捷 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，企石 、进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的内河省水船闸 。
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，6艘货船有序驶出 。前方航道豁然开阔 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
9月23日15时许 ，记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，平陆运河全长134.2公里 ，主桥跨径130.2米，宽20米 ，”上午10时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向平陆运河调度中心申请通航 。奔向北部湾 。距茅尾海 、堵船是常态 。耗时1个多月仍未送达 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，